联结列车的自动挂钩
儿时听老爹讲过詹天佑的故事,说他发明了火车自动挂钩。
詹天佑发明火车自动挂钩的事儿,学生课本,学开车时好多蒸汽机车资料,甚至好多权威工具书,都黑纸白字,言之凿凿。可读了几本书后,才发现Janney(詹内)1868年就获得了“Janney CoupIer”发明专利。而詹天佑1861年才出生。
姑且不说那时中国还没火车,就是进口了火车头,一个八岁的孩子连百十斤的火车大钩都搬不动,可能有这个发明吗?
最早联结列车的真是挂钩 照片不是我拍的
1882年开平煤矿(唐山开滦煤矿前身)产量猛增,靠骡马拉车往胥各庄"河头"运煤已力不从心。洋人金达利就琢磨并指导中国工匠仿造了台蒸汽机车。英籍工程师薄内的妻子,就顺着斯蒂芬森机车“火箭”号的思路,建议这大清朝的第一台火车头叫"Rocket of China"(中国火箭号)。因车头两侧各镶嵌着龙,因此又称“龙号”,这时詹天佑还没干铁路。
从"龙号"照片可见,前部链接车的是挂钩而非”碰钩”。下图同时期的英国火车头前部依然也是“挂钩”。 “挂钩”链接车厢得用钩子挂上,再加锁,才能成列行车,说明此时自动挂钩虽然发明了,但在世界铁路还没普及开来.
最早联结列车的真是挂钩 照片不是我拍的
詹天佑1872年才在香港考取清政府“幼童出洋预习班”,赴美留学先补习英语。1877年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。1881年,在三批一百二十名回国留学生中,用九年完成十六年学业获得学位的仅两人:一个是香山人欧阳庚(1858—1941年,后任驻美领事),另一个就是詹天佑。
詹天佑所学专业是土木建筑,而不是材料力学,更不是机械制造,他擅长的是桥梁道路工程建筑。回国后,曾被清政府学非所用地派遣服役大清海军,直到1888年才干本行,参加清朝铁路建筑。
詹天佑自己多次声明,类似现代车钩的“碰钩”不是他发明的,还特意拜托同事宣传澄清。他编写的《新编华英工学字汇》所录"詹氏车钩"词条,在音译Janney CoupIer时,特意将"詹"字改为"郑"字,译为"郑氏车钩",以避免讹传。
詹天佑没发明火车“自动挂钩”并不影响他在世界铁路建筑史上的崇高地位。尤其是他主持设计施工的京张铁路青龙桥人字形路段,更是世界铁路建筑史上的壮举。
记得上世纪七十年代,知青时的我第一次乘旅客列车路过青龙桥路段,客车吭哧吭哧比步行还慢,那时车门不锁,随便上下.我跳上跳下多次,只觉得两个车头前拉后推还跑这么慢真奇怪,根本不懂得这段铁路在世界铁路建筑史上的伟大意义.
发明自动挂钩的哈姆尔特·詹内本来就是铁路工人,亲眼见过工人们为了连接或分解一列火车十几节车厢,总要爬上爬下,用沉重的铁链子缠来绕去,不但非常艰苦,而且经常挤伤手脚,就连他自己也被碰伤过手.就决心发明新的车辆连接方法。他苦思冥想做了好多试验,都不理想.
自动钩发明前为防止车体碰撞车体上都安装着笨重粗大的防撞器 照片不是我拍的。
1867年,有天詹内下班回家,边走边思考自动挂钩,突然撞着一群游戏的孩子,孩子们追逐打闹逗笑完了,很快又变成两人一对,欢笑着面对面,脚顶脚,胳膊伸直,手指弯曲着勾连在一起,身子后仰着转圈。詹内看得着了迷,他从孩子们勾连的手型得到启发:“要是能发明一种装置,像人的两只手一样钩连起来挂火车,问题不就解决了吗?”
詹内忘了疲劳,回家立即用木头制作“手指”弯曲钩在一起的模型,他想用这个办法解决车厢的连接问题。结果因为木制钩手僵硬死板又失败了。
詹内并不气馁,他想木头僵死不能灵活转动,何不用金属先制成可以分解的各个部件,然后再用转轴组装一体?经过多次试验改进,终于发明了勾手式的火车自动挂钩。
联结列车的自动挂钩
最初,他试制的挂钩用铁铸造,像两只拳起的手,分别安装在车体两端。拳手心做成两部分,用个销柱链接可自由分解开合,两只“拳手”用力一碰,就先轻松地先分开,再紧紧地钩一起,插上销柱,锁死就可以安全开车了。分解列车时,轻轻提起销柱,列车稍微拉动,就可轻松拉开拳手,自动分离,拉走车体,行车。
联结列车的自动挂钩
这真是一项伟大的发明,但也不是一蹴而就。詹内在实践中不断摸索完善,直到1873年才基本定型。詹内再次获得自动车钩完善专利.从此,詹内机车自动挂钩服务造福人类,至今一百多年基本没变。
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